Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Поезда толерантности..

Оказывается РЖД планирует запускать чартерные поезда для ввоза в путирастию лучших друзей путина - трудолюбивых мигрантов.
Мигрантов будут возить на стройки на чартерных поездах — Российская газета (rg.ru)
прелесть ситуации в том, что РЖД перманентно плачеться об УБЫТОЧНОСТИ пассажирского сообщения. и получает дотации именно на пассажирские поезда. т.е. дотации из бюджета..

если бы поезда были бы прибыльными - тут понятно - невидимая рука рынка и всё такое. но вот при убыточности возникает вопрос - за чей счёт банкет? явно не за счёт строительных компаний иначе бы про это писали с восторгом как о примере бизнес-государственного партнёрства. Т.е. опять за счёт бюджета. т.е. за счёт русских которые этот бюджет наполняют просто в силу своей многочисленности и законопослушености.

подведём итог - вместо запуска за ссчёт дотаций новых поездов по РФ поезда отправляются ввозить мигрантов на рабочие места в РФ. и это - ещё одна победа путина. 

Выпускайте Пыню...

присоединюсь к разумной части аудитории - завтрашнее выступление - это очередное "прошу отнестись с пониманием".
раз выпускают пыню, значит с пропагандой всё провалилось.  нужно срочно поездить былу по ушам.  

Лошадь для бедных..

Речь заметим пойдёт не о животине, а о технике, выполняющей её функции.
Как-то один из историков обратил внимание на широкое использование крупных собак для небольших повозок и тачек во Франции и Швейцарии. Что вполне понятно - содержание лошади и её размжножение более дорого чем псины. т.е. если бабла нет на лошадь используем заменитель в виде собаки.
Мой сетевой друг написал пост пр продажи автомобилей и мотоциколов в СССР. https://blender-chat.livejournal.com/169572.html по моей просьбе он предоставил числовые данные из которых получилось, что при сохранении светскго тренда продажи авто с 15 по 20 год были бы выше чем сейчас.  т.е. нищебродская путирастия не в силах даже автомобилями обеспечить население..

Но меня как-то заинтересовали и мотоциклы с мотороллерами. Почему? а дело в нашем климате. одно дело расказытвать круглый год на чоппере по солнечной калифорнии, другое проехаться хотя бы на 30км/ч при нуле градусов. разница впечатляет. не говоря о минусовых температурах. т.е. открытый транспорт в России явление строго сезонное.ну а теперь график..


синие круги это данные по временам СССР, красные квардраты - встающая с колен молодая демократическая страна. Линия - тренд. пунктир - 95% доверительный интервал для точек линии регрессии. Говоря по простому - это тот диапазон в котором находятся точки если они порождены совестким трендом.
Как видно начинаяс 96 года продажи мотоциклов и мотороллеров упали. теперь давайте подумаем с чего в освободившейся от коммунистического ига свободные люди не стали покупать мотоциклы и мотороллеры.

теперь задаимся вопросом - когда вы будете покупать сезонный транспорт?
ответ очень простой. когда у вас есть деньги. причем лишние деньги. ДЕйствительно, зачем вам транспорт который работает полгода пол года стоит? т.е. если у вас есть ограниченные ресурсы и вы не фанат двух колёс то при прочих равных вы предпочтёте машину, просто в силу её большей утилитарности. А уж потом, будете докупать мотоциклы и прочее. Исключение составляют только те кто покупает мотоциклы для развлечений.

теперь посмотрим на график - после 95 года стало не до развлечений. но если мы сравним с графиком паденияпродаж машин https://ghj1.livejournal.com/733185.html, то мы увидим что продажи упали намного меньше. причем сильно меньше.  Т.о. перед нами очень простая схема: люди просев в деньгах оказались от необязательного в наших условиях транспорта, предпочитая вложиться может быть больше, но получить универсальное транспортное средство не зависящее от сезона. Этот переток и поддержал (пправда очень чуть-чуть, уж больно объёмы разные) продажи автомобилей, всё равно сильно просевших в путирастии по сравнению с советским трендом. Но при этом обвалились продажи двухколёсной мототехники.  Говоря по простому - на мотоциклы в отличие от СССР у граждан ощастливленных путирастией просто нету денег. И это - ещё одна победа путина.

Собяниская "жопа" в метро - две недели на исходе.

Все отлично помнят как собянин организовл толпы москвичей в метро для того чтоб приучить быдло ходить по аусвайсу. скоро две недели как случилось это эпическое событие. а как мы знаем инкубационный период вируса 2-3 недели. поэтому возможны два варианта и оба покажут мэра как большого оленя.

1. Резкая вспышка в виде увеличения числа заболевших? какой путинский дурачок устроил стол потрворение в общественных местах?

2. Ничего не изменится.. т.е. оказывается можно ходить толпой толкаться и вообще насрать на социальную дистанцию. т.е. по сути вся это "самоизоляция" - большая лажа.

как не крути а оленю оленеводом не стать.  в общем запасаемся попкорном. 

Путирасты и вагоны: лишаем пропагандонов премии.

пара штатных путирасотв на зарплате написала про одно и тоже.
https://genby.livejournal.com/821874.html#comments
https://masterok.livejournal.com/5990180.html
цэ ещё одна пэремога путирастии, а уж то что ребята написали прям в один день палит заказ просто феерично.
но давайте разбираться что скрывается за эпическим подъёмом в производстве вагонов.
начнём с того, что вагоны для чего-то нужны. тупые путирастические пропагандоны не сообразили для чего именно.  а зря. вагоны нужны не для того чтоб воровать из бюджета, а для того чтоб перевозить грузы. вот и посмотрим как это было


Это очень интересный график. получается что грузопотоку птуирастия так и не догнала РСФСР причем в не лучшие годы. а вот грузооборот стремительным домкратом растёт и даже как бы не догал времена СССР. в чем разница?
разница  в том, в чём всегда путается путирас генби. в физичеких величинах. т.е. если одну тонну груза вы отволокли на 100 км  и на 1 км то грузопервозки составят ту же тонну. но вот грузооборот вырастет в первом случае в 100 раз. отсюда нетрудно сделать простой вывод  - в путирастии грузы доствляются в среднем на БОЛЬШЕЕ расстояния чем в СССР. можно даже посчитать на какое  - я это сделал см пунктир. как видно расстояние  выросло значительно. о чем это говорит?  это говорит о том что товаров по близости нет. и их приходится возить издалека. т.е. рядом нет необходимого производства ибо как все мы понимаем - расстояние это деньги.  никто не хочет переплачивать (хотя для РЖД это радость - чем дальше возить тем лучше),  а приходится. и это - ещё одна победа путина. но не единственная.

понятно, что расстояния и грузопоток как-то связаны. но как?
на сентябрь рабочих вагонов РЖД насчитывало 950 тыщ при 150 000 не совсем рабочих.
или даже немного других цифрах
в любом случае РЖД имеет имеет 1 150 000 вагонов. При разделе СССР из примерно 1 550 000 РФ получила 2/3
http://www.ipem.ru/images/stories/Files/Docs/tzd3.pdf  963 тысячи. Очевидно что это были вагоны на территории РФ+- какие-то  копейки.  давайте оценим - а сколько в среднем груза перевозил один вагон и какое расстояние он проходил.

как видно в неэффективном совке грузоперевозки на один вагон почти в два раза превосходили таковые в эффективной путирастии. так же превосходил и грузооборот.  т.е. внезапно советский вагон использовался более активно.

и явно более долго жил. почему?  сравним число вагонов ещё раз. получается, чтоб набрать сверху от советских 950 тыщ вагонов ещё 200 000 надо работать где-то 3-5 лет. что вполне соотносится с резульататами СССР. но в СССР вагонов как нам рассказывают производилось меньше. а парк не уменьшался а даже рос. Т.е. остальные 17-15 лет из 20 путирастия производила вагоны только на пополнение убитого парка. следовательно сравнив вагонное производство - придётся признать что вагон в путирастии убивался значительно быстрее чем в СССР. иначе бы парк вагонов в путирастии при заявленном производстве и импорте рос намного быстрее.


таким образом рст числа вагонов в путирастии  это следствие типичной рукоожопости путинских манагеров не умеющих управлять чем-то более сложным чем финансовые потоки себе в карман. Но самое пикантное - оказывается целый ряд проблем РЖД  в частности низкая скорость перевозки грузов связана по мнению РЖД с ИЗБЫТОЧНЫМ ЧИСЛОМ ВАГОНОВ
https://lenta.ru/articles/2013/02/01/trains/ https://lenta.ru/news/2013/01/31/nospeed/.



т.о. общий вывод такой - рост числа вагонов - мера вынужденная - приходится возить грузы дальше а мозгов правильно управлять подвижным составом у путирастов меньше. и это ещё одна победа путина.

Липкие совковые вагоны..

лето пора отпусков... а пора отпусков - это пора када-то ехать..
и тут выясняется что активно продвинающий  и продвигаемый ужасы совка в стиле перестроечного "Огонька" гражданин с аутентичными усиками аля-70е явно не до работал.. его заказчики будут недовольны..

итак всякий совок, которого выпкскали из GULAG в отпуск сталкивался с ужасными совковыми железными дорогами. одним из ужасов которые большевики приготовили для несчастных были вагоны поездов дальнего следования. про туалет типа деревенского сортира- те..с дыркой в полу сказано много.. ещё следует добавить и гнилую воду и отсутствие кондиционеров, а так же санитарные зоны по 4-6 часов когда гражданам предлагалось  оправляться в штаны.. но самое ужасное - это липкость..
совковый вагон лип к человеку. липкими были и стены и стёкла и ручки и даже диваны на которых коротали многосуточные поездки несчастные..

то ли дело во встающей с колен.. вместо унылого дермантина и лапината вагоны заботливо ообиты всякими велюрами и прочим трикотажем.. лепота.. даже до такой простой мысли что сидеть на диванчике с велюром намного приятнее чем липнуть голыми частями тела к дермантину совки додуматься не могли..  Ещё одна победа путина!!!

на самом же деле в СССР если не всё то многое подчинялось вопросам гигиены.. очевидно, что ткани типа велюра отличный рассадник микробов которые туда попадают с заботливы и потных ног рук и прочего пассажиров.. и выкурить их оттуда весьма проблематично.. иное дело дермантинчик - достаточно пройтись тряпкой с хлоркой и всё.. сдохнет 99% микробов.. это конечно не означает что так делали после каждой поездки.. но так могли и должны были делать. в современной россиянии так обработать вагоны прктически невозможно.. зато вид красивый

собственно говоря - эти вагоны - очередное ещё одно проявление невидимой руки рынка - лучше кравивое но потенциально опастное чем не очень красивое и не опасное

очередная щедрость путирастии...

случайно услышал о бесплатны поездах РЖД для болельщиков.. любители халявы просто щастливы.. но вот вопрос - ведь как нам говорят совестливые путирасты - ничего бесплатного не бывает ни медицины, ни образования. а тут бесплатные поезда. при том что РЖД регулярно плачется о том что любые пассажирские поезда страшно убыточны..  а тут получается ещё более убыточны?
кто же заплатит за феноменальную щедость к иностранцам? разумеется дорогие россияне..  проще говоря  - бюджет..

и это ещё одна победа путина

Сами попробуйте..

конечно РЖД не входит наряду со сбербанком и почтой россии в число всадников апокалипсиса, но находится где-то рядом..
при том, что даже попытки что-то улучшить превращаются во что-то ущербное и калечное..
вот например двухэтажные сидячие вагоны.. Отличная идея в том плане, что поезда наконец-то стали ездить в таком формате существенно быстрее, а то  там где автомобиль тратит 5-6 часов, автобус 8-9 поезда телепались 12!!! и это ещё не рекорд...
итак двухэтажный вагон..
смотрим на фото где внутреннее расположение кресел
http://sdelanounas.ru/blogs/64049/
http://mother-russia.org/blog/production/1458.html

Ничего не заметно? ну журнашлюхи конечно старались.. а теперь посмотрите - каждый второй ряд кресел не имеет окна.. вообще.. т.е. один ряд имеет полноценные панорамные окна, а соседний стоит прям на против стены и пассажиры на нём могут наслаждаться в лучшем случае тонкой полоской окна и то если сосед спереди не отодвинет кресло..
А ведь так просто сдвинуть ряды на 50-70 см и все бы получили по окну, точнее по пол окна..
но это слишком сложная смысль для конструкторов от РЖД..

Скромняги...

Услышал на пероне как говорила кондукторша электрички с какой-то своей знакомой, что норматив у них аж 2 млн выручки в месяц.. и мол почему не 3 и не 4 ибо все и так не выполняют его на 100% и тем самым лишаются премии..
Выполняют на 75-80%..

И тут я решил посчитать.. Вспомнил, что за время поездок ни разу не видел повторяющихся лиц. Итого получилось 80 контролёров. т.е. норматив только на ОДНОЙ ветке 80 млн рублей в месяц.. Ну пусть собирают 60.. И это при том, что ещё есть кассы где тоже обилечивают.. Это же сколько получается? ну никак не меньше 100 млн только с ОДНОЙ ЖД ветки, правда достаточно популярной..

ПРи этом с данной области РЖД требовало больше 200 млн в год, при том что кроме этой ветки там ещё 3 жд ветки....

Рассчёт показывает, что РЖД захотело дотаций в размере всего то менее 20% от собственной выручки...
обращает на себя внимание два факта..
1. Эти примерно 20% хорошо сходятся с цифрами недополученных денег по нормативас сбора выручки за билеты
2. Ужать расходы на 20% не очень сложная задача если предприятие реально эффективно управляется...

выводы более чем очевидны..

Быдло..

Как -то подсел я кататься к друзьям на дачи и с дачи на электричках: много чего интересного увидишь и узнаешь..

Вот на днях вижу я рьяную тётю контролёра и интересуюсь "Что, на шубохранилище Якунину деньги собираешь?"..
Тётя в ответ - "а причём тут якунин?"
Я- ну а кто главный в РЖД
Т-Якунин
Я-ну так получатся что ему деньги собираешь
Т-нет, за проезд..
Я-а потом куда они пойдут
Т-мне без разницы..

в общем ещё один столпик стабильности обнаружен.. Тётка в тамбуре ныла что её заставляют работать и в зной и в мороз за копейки но совершенно не интересуется, куда именно собранные ей деньги идут..